〖A〗、今年一季度，美国近13万货车司机因“毒驾”被禁止驾驶，而其中很大一部分未通过检测的人没有参加重返工作岗位计划。美国卡车运输业司机短缺情况依旧严峻。与此同时，美西港口码头工人的新一轮罢工行动已经导致美国西海岸主要港口的货运作业中断。这些问题正进一步加剧美国的供应链危机。
〖B〗、洛杉矶和长滩港口的大约100名卡车司机于美国时间7月13日起停止工作，抗议加州AB5法案。洛杉矶港发言人表示，停工未扰乱码头活动，港口警察将确保各方表达权利的同时确保港口安全运营。长滩港确认，目前通往码头的通道和道路仍然开放。
〖C〗、美国洛杉矶港和长滩港已经开始征收巨额滞留费，以缓解海运拥堵和集装箱滞留问题。货船等待卸货时间一再被延长，导致美国供应链危机加剧，部分超市、食品杂货店或将面临缺货风险。为改善港口拥堵情况，洛杉矶港及长滩港将针对停留在海运码头的两类进口集装箱向海运公司征收附加费。
〖D〗、拜登政府表现出了防止美国供应链问题进一步恶化的强烈意志。据悉，拜登政府正在与ILWU和PMA双方领导人会面，表明在供应链出现问题导致美国国内消费者物价上涨的情况下，不能容忍港口的任何效率趋缓现象。
USPS指出，感恩节到圣诞节这段时间是他们全年最忙碌的时期，预计信件、卡片和包裹的总处理量将超过120亿件。而去年同一时期，这个数字为130亿件，比今年高出整整10亿件。值得注意的是，2020年正是疫情首次爆发的年份，供应链紧张和行业混乱成为常态。USPS包裹量的骤降可能与疫情和近期美国港口大拥堵有关。
USPS还预测，今年假期期间，包裹递送量将显著减少，预计递送总量将比去年减少10亿件。有卖家报告称，通过USPS运送的包裹量减少了30%至50%。USPS的这些措施和预测，无疑对电商物流产生了重要影响。
月4日，美国单日新增确诊病例突破百万，与此同时，美国西海岸港口工人的新冠确诊率也在攀升。据报道，在最近的一次核酸检测中，有67%的西海岸码头工人确诊。太平洋海事协会主席Jim McKenna在接受采访时透露：“周二，约150名码头工人进行了检测，其中100人呈阳性。”这表明检测阳性率为67%，且80%的阳性患者位于南加州。
美西港口拥堵情况因疫情加剧而进一步恶化：码头工人确诊率高：洛杉矶和长滩港口的码头工人新冠病毒检测阳性率高达67%，其中80%的病例集中在南加州地区。劳动力供应受影响：码头工人感染数量的增加可能会迅速影响劳动力供应，导致港口作业效率下降，进而加剧船舶拥堵情况。
美国美西港口拥堵状况将因码头工人高确诊比例而进一步恶化。具体情况如下：码头工人确诊比例高：近期，洛杉矶和长滩港口的码头工人确诊比例飙升，达到了67%。这一高比例的确诊病例导致大量工人需要隔离，从而加剧了港口劳动力短缺的问题。
洛杉矶和长滩港口的码头工人确诊比例飙升，达67%，预计劳动力短缺问题将加剧港口拥堵。太平洋海事协会主席Jim McKenna表示未来两周情况将极为严峻，码头运营商表示尚未感受到明显影响，但预计劳动力短缺将导致船舶在泊位工作时间延长，恶化现有拥堵状况。
随着奥密克戎毒株的快速传播，美国疫情形势严峻，特别是洛杉矶和长滩港口的工人检测出阳性率高达67%，其中80%集中在南加州。太平洋海事协会主席Jim McKenna警告，未来两周或将面临严峻挑战。码头工人感染的增加可能很快影响劳动力供应，导致船舶拥堵进一步恶化。
年临近“黑五”和圣诞节期间，美西港口遭遇了严重的集装箱船拥堵问题。近期，新一轮新冠疫情加剧了这一状况。根据太平洋海事协会的数据，截至美西当地时间周一，大约800名码头工人因疫情原因无法上班，约占洛杉矶港和长滩港日常运作规模的十分之一。
塞洛卡预计，旺季出货量汇聚、零售商持续补货，以及今年下半年上海港出货量激增，这些因素将对跨太平洋供应链产生影响。塞洛卡表示，集装箱在港口的停留时间是疫情前的三倍，需要更多铁路运营资产来缓解拥堵。根据太平洋商船协会的数据，4月份在洛杉矶和长滩港，集装箱在卡车提货前平均滞留6天，通过铁路运输则需要9天。
洛杉矶和长滩港口宣布，从11月1日起，将对集装箱超期滞留的海运承运人收取附加费。卡车运输停留9天及以上、铁路运输停留三天及以上的集装箱将产生滞留费用。每个集装箱100美元起，每多滞留一天就增加100美元。自今年年初以来，海运承运人和货运公司互相指责对方造成了集装箱滞留的情况。
在此背景下，美国消费者可能会再次大规模囤货，这将给海运空运带来巨大压力。同时，中国的春节临近，跨境卖家会提前将货物运送到美国港口，新一轮的拥堵不可避免。洛杉矶港计划收取空集装箱滞留费用的决定，反映了当前港口面临的挑战和紧迫性。
〖A〗、港口大拥堵导致马士基航运暂停，上海港遭遇严重挑战 随着全球运力紧张局势的加剧，多航线运价大幅上涨，企业面临巨大的缺舱缺柜压力。这种紧张状况已经蔓延至港口，导致整个物流链条倍感压力。当前，全球港口拥堵状况显著加剧，直接导致了集装箱船供应量减少超过2%。
〖B〗、地中海和亚洲主要港口码头严重拥堵，马士基计划在未来几周内推出两条空白航次，取消AE11和AE15航线，以确保服务的连续性。港口拥堵现象加剧全球集装箱运输市场，导致船期大幅延误，新加坡港口船只积压问题严重，有132艘船只排队等待进港。这一现象可能产生连锁反应，导致其他港口也出现拥堵，并影响运输计划。
〖C〗、港口拥堵问题蔓延，全球多个关键港口如新加坡、迪拜及地中海地区受到影响，亚洲港口尤其严重，上海港的停留时间达到近三年来的最高水平。船公司马士基宣布停止TP20美东航线服务，并计划在未来几周内推出两条空白航次以应对港口严重拥堵。
〖D〗、尽管往年三四月份上海港口通常较为紧张，但今年的紧张局势因疫情而加剧。3月28日，马士基宣布由于浦东和浦西地区全面封禁，进出上海的运输服务将有30%受到严重影响。专家表示，上海港的拥堵加剧了俄乌战争几个月以来的全球供应链压力，对消费者和线上卖家都是个坏消息，影响范围甚至辐射全球。
由于疫情引发的供应链持续中断，美国最大零售港口的集装箱增长率逐渐放缓。最近，有二十多艘船在洛杉矶港和长滩港外等待卸货，时间长达一周或更久，导致部分货物可能被推迟到9月份。
根据供应链软件公司笛卡尔物流系统集团旗下数据分析公司Descartes Datamyne的数据显示，美国各港口10月至11月的进口降幅高达12%，为2016年以来最大。上个月进口集装箱数量总计仅为195万个，较去年同期下降14%，为自2020年6月以来最低的单月进口量。
全球最大的集装箱承运公司马士基航运周三也发布预警称，由于消费者信心减弱和供应链拥堵，今年全球海运集装箱需求将放缓，港口与仓库的库存持续增加。马士基旗下子公司Performance Team在大洛杉矶都会区拥有22个仓库。该公司副总裁Scott Weiss表示，“这已形成多米诺骨牌效应。现在库存正越积压越多。
美国全国零售联合会（NRF）预测，美国主要集装箱港口的货物进口量将在2022年下半年趋于平稳并略有下降，预计同比下降5%。随着美国经济放缓，进口量有可能在2023年进一步下降。
Fiore指出这不是需求问题。制造业“仍处于需求驱动、供应链受限的环境中”。Wabtec Port Optimizer的数据显示，4月份通过洛杉矶港的入境集装箱数量落后于去年同期的水平。周二的估计显示，本周美国最繁忙的集装箱港口有望赶上2021的同期水平。鉴于疫情影响，未来几周，这些波动的数据将值得关注。
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