福建省会福州能不能管得了副省级城市厦门。

结论福州对厦门没有直接的行政管理权，但通过省委省政府的平台可施加间接影响。两者关系本质是“省域内的兄弟城市”，而非上下级。这种设计既保障了厦门的开放活力，又维护了福州作为省会的统筹功能，形成动态平衡。实际工作中，两城更多通过协商合作（如共建“闽东北-闽西南协同发展区”）实现共赢。

是的，福州行政级别低于厦门。厦门是副省级城市，也是计划单列市；而福州是普通地级市。1994年2月25日，副省级市行政级别正式施行，厦门成为副省级城市，而福州落选。当时有经济体量太小、台海因素两种落选说法，但均不成立。

综上所述，厦门作为副省级城市，其定位与福建省的发展战略紧密相连，体现了对城市功能、区域经济与对外开放的综合考量。而福州作为省会城市，其地位与角色在福建省的发展蓝图中同样不可或缺，共同支撑着福建省的全面进步。

厦门的行政级别并不高于福州，两者均为福建省下辖的地级市，属于同级行政单位。行政级别解析 福州是福建省的省会，属于副省级城市（全国15个副省级城市之一），而厦门是经济特区、计划单列市，同样属于副省级城市。

是的，厦门行政级别高于福州。在我国行政体制里，城市行政级别通常由政治、经济和文化责任决定，多数情况下省会是省内行政级别最高的城市。但在福建，厦门打破了这一惯例。福建省会福州是地级市，而厦门是副省级城市，在行政级别上比福州高一级，这在全国是独一无二的情况。厦门行政级别提升有多重因素。

福州是福建省的省会，但行政地位并不高于厦门。尽管福州是普通的省会城市，行政级别为地级市，并非副省级城市，但厦门作为计划单列市和经济特区，其行政级别实际上比福州更高。 厦门不仅是福建省重要的旅游城市，其行政级别也比省会福州更高。

为何鲜有上海入闽的普速列车开行?

福建普速铁路的现状与高铁优势凸显，直接导致鲜有上海入闽的普速列车开行。近十几年，记忆中的五趟非临客普速列车往返上海与福建，其中只有K1092次列车在2021年5月保持着常态开行，K1210次列车于同年5月6日停运。回顾这些列车的历史，其开行与变化与新建高速线路紧密相关。

“这次调图充分考虑中等地级市城市群众出行需求，突破以直辖市、省会城市为主要节点的普速旅客列车开行模式，进一步加强普速路网的联通性，改善中小城市间的交通条件，便利沿线群众出行。”黄欣说。 改善中小城市路网联通，大量增开地级城市间始发终到普速列车，重点安排四线城市站点。

因为肺炎的缘故，福州高速路口会封闭一部分，部分列车也是直接暂停运营。春节假期已经结束了，但是肯定还是会有很多的小伙伴们会陆陆续续返回自己所在的城市工作了。停运列车受疫情影响，福州火车站今日停运部分旅客列车，停运列车车次如下：1月30日至2月8日、2月10日至2月15日邵武—福州K6233次停运。

福州有哪些长途汽车站?分别有开往哪些地方的客车?

福州市的主要长途汽车站包括汽车东站、汽车南站以及双屿客运中心。这三个站点均位于福州市区，其中汽车东站与汽车南站主要开往省内外各城市，而双屿客运中心则提供至周边城市及地区的长途班车服务。但近期，汽车东站关闭，标志着福州市区仅剩下汽车南站和双屿客运中心两个主要的长途汽车站。汽车东站的关闭源于疫情防控和经营业态调整。

增设地点：福州五一广场西侧广达路北段停车场会增设旅游专线车直达永泰。班次频率：福州西客站、汽车北站节假日期间每天都有班车发车，平均每半小时一班。总结：福州到永泰的长途大巴班次频繁，从福州北站和西站都有多个班次可供选择，且节假日还会增设旅游专线车，确保乘客的出行便利。

前往宁德的班车主要从福州的几个汽车站出发，包括汽车北站、汽车南站以及西园客运站。其中，汽车北站的班车运营时间从早上7：20开始，直到下午15：20，每小时一班，票价为28元和31元不等。汽车南站的班车则从早上6：00出发，直到晚上20：00，每25分钟一班，票价为28元和31元。